按時、按目標(biāo)、按成本交付，以滿足不斷增長的飛機需求

管理更高需求和生產(chǎn)訂單嚴(yán)重積壓

由于航空旅行和利用率的增加，全球商用航空領(lǐng)域預(yù)計將維系強勢的收入和收益增長。航空公司和運營商正在加快步伐將較為陳舊的飛機替換為節(jié)油型的現(xiàn)代化飛機，以充分利用新材料、復(fù)合材料和技術(shù)。為了滿足這種創(chuàng)紀(jì)錄的需求（預(yù)計未來 20 年間需要多于 43000 架新飛機），飛機 OEM（原始設(shè)備制造商）必須改造其設(shè)計、生產(chǎn)和交付的各個方面，同時進一步提高效率和定制化。

推動產(chǎn)品開發(fā)和制造的創(chuàng)新
憑借 100 多年內(nèi)累積的突破性技術(shù)，未來 10 年內(nèi)的航空航天行業(yè)將在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大發(fā)展。
OEM 廠商必須考慮如何采用先進材料、機器人、增材制造、人工智能、高級分析和其他技術(shù)，在交付載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)時與其供應(yīng)鏈一起實現(xiàn)更高的效率和多功能性，在商業(yè)飛機上達到更高的燃油效率，并且全面提高可靠性和成本效益。

為配合流量的增加而添加新的航站樓和機場等基礎(chǔ)設(shè)施需要多年的規(guī)劃和建設(shè)，因此，各機場需要有個計劃可確保在過度期間仍能妥當(dāng)管理持續(xù)增加的流量。 技術(shù)使機場運營商能夠找到新的方式來支持預(yù)期的增長，滿足客運和貨運的需求。此外，改善乘客體驗是未來機場的標(biāo)志性營銷策略。 擁有多個機場的繁忙市場最有可能通過吸引航空公司客戶而獲益。

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和維護
大多數(shù)機場基礎(chǔ)設(shè)施都在老化，并且受到世界各地空運量急速增加的挑戰(zhàn)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的分析，航空公司、乘客和貨物需要安全、功能齊全且價格適中的機場基礎(chǔ)設(shè)施，才能蓬勃發(fā)展。到 2030 年，全球機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)計支出將達到 1.2-1.5 萬億美元。
為了正確地進行維護，他們需要確定故障的成因，識別維護開始惡化的時間，就維護做出明智的短期和長期決策，并熟悉維修技術(shù)。他們還需要能夠處理與其機場運營環(huán)境相關(guān)的特殊考慮。
運營和維護部門必須日以繼夜地執(zhí)行任務(wù)，由于兩個部門的任務(wù)是相互依存的，因此團隊成員必須有效地合作，以實現(xiàn)共同目標(biāo)。 由于大多數(shù)有形資產(chǎn)分布在不同的環(huán)境中，機場必須積極監(jiān)控這些資產(chǎn)，使其處于最佳使用狀態(tài)，實現(xiàn)最終改善乘客體驗的目標(biāo)。

改善機場購物體驗
機場面臨的挑戰(zhàn)是，要創(chuàng)造新的方式吸引消費者并迎合他們的獨特性。 在交互性和虛擬現(xiàn)實體驗成為常態(tài)的世界中，如果機場無法為消費者提供高度逼真的沉浸式購物環(huán)境，那么這是機場的疏忽。通過提供這種體驗，機場可以給人留下深刻而持久的印象。
根據(jù)奈杰爾·杜比咨詢公司（Nigel Dolby Consulting）的調(diào)查，在機場購物和餐飲方面錯過的商機可能會導(dǎo)致每年高達 350 億美元的銷售損失。
其中一個可幫助解決問題的方法是，盡可能提高媒體組合效率，從而使接觸到的消費者數(shù)量提至最高。機場必須確保在整個乘客旅程中提供一致的品牌和信息。

收益最大化
旅客平均在機場等候兩個多小時，其中約一個小時是在排隊等候中。這段排隊等候的時間可能有助于提高購物和餐飲收入。高效的端到端處理讓規(guī)劃人員可以將等待時間縮減約 30%，且不會產(chǎn)生額外費用，從而盡可能地擴大機場購物和用餐的收入機會。
端到端處理包括所有固定資源的自動規(guī)劃。借助機場閘口、登機柜臺和行李傳送帶等所有資源的完全可見性和自動化控制，機場規(guī)劃人員可以更好地分配這些資源。 規(guī)劃人員可以擬合具體的航空公司偏好，進一步簡化客流，支持更高的客運量。
通過預(yù)料更高的客流量和提供世界一流的體驗，機場可以吸引更多的乘客，從而帶來更高的收入。

按小時推進動力裝置
按小時推進動力的服務(wù)協(xié)議為推進裝置公司提供了一種有利可圖的方法，能夠為其帶來長期收入。這些公司可以通過傳感器來充分利用物聯(lián)網(wǎng)、高級分析、智能備件管理和預(yù)測性維護，從而降低成本并增加航空公司營業(yè)時間。

先進的推進裝置讓天空更加蔚藍
未來十年，加入服役的飛機數(shù)量預(yù)計將會翻番。航空航天與國防公司需要更環(huán)保的飛機，以滿足減少溫室氣體排放目標(biāo)。推進裝置公司正在使用更清潔的燃料和更輕的部件，開發(fā)更高效的推進引擎和系統(tǒng)。采用碳纖維復(fù)合材料和增材制造等先進制造技術(shù)，使公司能夠降低裝配復(fù)雜性，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。這些新技術(shù)有可能幫助將燃料的排放減少多達 70%。

提升發(fā)動機生產(chǎn)率
火箭和飛機引擎制造商都必須提升生產(chǎn)率，以應(yīng)對商業(yè)和國防訂單居高不下的積壓情況。推進裝置公司必須利用新的制造技術(shù)來達到必要的制造敏捷性，從而解決擴大引擎產(chǎn)品組合和嚴(yán)苛 OEM 需求的挑戰(zhàn)，確保按規(guī)格及時交付。

不斷增長的全球國防投資
基于全球政治氣候越來越不穩(wěn)定的趨勢，國防現(xiàn)代化已進入前所未有的時代。全球各地的國家/地區(qū)正在投入巨資開發(fā)功能更強大、更具可持續(xù)性的武器系統(tǒng)，以應(yīng)對感受到的威脅并打造更現(xiàn)代化的國防力量。這種投資增長趨勢預(yù)計將持續(xù)到 2024 年，而根據(jù)目前的預(yù)算預(yù)計，持續(xù)時間可能還會更長。

推動降低成本并確保更強的問責(zé)制
國防預(yù)算再度開始增長，但結(jié)構(gòu)化開銷和效率低下讓人們顧慮重重。國防公司希望改進傳統(tǒng)的定制開發(fā)模式。通常，這種開發(fā)方式通常伴隨著高成本結(jié)構(gòu)（承載著前沿開發(fā)和合規(guī)性需求的負(fù)擔(dān)），漫長的開發(fā)周期以及有限的領(lǐng)先于市場進行投資的能力。國防承包商必須管理整個供應(yīng)鏈中的項目，并提升按時、按成本交付的能力。

集成尖端技術(shù)
全球各地的國防承包商都在新型武器系統(tǒng)中采用先進技術(shù)，以大幅提高載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)的有效性和通用性。隨著對人工智能、高級分析、新型材料和先進生產(chǎn)方法的信心不斷提升，也將繼續(xù)提高系統(tǒng)性能并推動降低成本。國防承包商必須集成這些新功能，以使交付的產(chǎn)品滿足現(xiàn)代作戰(zhàn)人員的需求。